由于劳动力短缺、供应链中断和持续的新冠肺炎等相关的物流问题，几乎可以将这种增长视为当今世界的普遍商业成本。然而，企业成本削减措施都难以实施，很明显，这些更大幅度的费用增长意在将任何成本最终转嫁给消费者，可实际上，已经陷入困境的小企业可能首当其冲。

1、国际快递：

当前ups.fedex.DHL.usps将明年的价格全部公布，基本平均数上涨6%左右，但最低费率平均上涨8%以上，这对于跨境电商的轻量级来说是不好的，而且ups.fedex也限制发送发送者，这是因为处理能力存在问题。各快递公司都在大幅提高单件包裹的最低价格，这对于提供低价包邮的产品来说是一个利空。此外，亚马逊已成为美国最大的快递公司。其它地区性小快递将加速整合，风险投资集中在最后一公里，和集中配送公司。

FedExpress的FedExGround标准资费平均增长了5.9%，这是8年来FedEx运输费用增幅首次超过4.9%。FedExFreight也同样增长了5.9%，但是FXF1000和FXF501的价格平均会上涨7.9%。

DHL还宣布，从2022年1月1日开始，对美国消费者的运输平均增加5.9%。UPS当然也是步调一致，说三巨头不合谋也是巧哈。

UPS的住宅交付费用Residentialsurcharge由4.45美元涨至4.85美元。

其他处理费用AdditionalHandlingRates。附加处理费Additional Handling Rates

大件附加费Large Package Surcharges

2、卡班工业：

预计下一年洛杉矶出发的整车价格将会有所下降，目前市场热度主要是码头积压问题。现在大型企业已经拿到了明年的合同价，不像现在市场那么夸张，但司机的短缺是不可避免的，相对直营公司的运力与渠道问题就显露出来。

3、国际航空运输：

在这一方面，机场货站问题得不到解决，目前机场主流货站的免仓时间已缩短为24小时，即航班落地后，货物一定要提出来，否则仓储费很高，目前大多数仓储费是1美元/公斤，这一数字相当夸张，船方.清关银行与卡车公司要做好沟通，避免产生此种储存费，另外由于货站运作效率问题，不管是在机场取货还是送，司机等待费是必然要收的，这点货主要是明明白白的，免得扯皮。

以下是孟席斯航空服务公司MenziesAviationAviationAviation航空公司，为客户提供一系列机场服务。前台时间一则通知比较吓人，超过一天24小时不取，按1美元/kg收取暂存费，超过72小时时，还要加收30%滞存附加费，这在这一unprecedented time史无前例的特殊时期

4、仓库：

据工业预测，2022年，大型仓库租金将继续高企，且相对空间较大，仓库租金仍将持续高企，中小型仓库的价格也将持续走高。

为平衡旺季购物需求高峰与供应链危机与劳动力短缺的矛盾，亚马逊在未来一段时间里不得不花费大量资金雇用员工并增加运输车辆。分销费用给亚马逊的表现带来了巨大的压力。2020年1月18日起生效，物流配送费用调整为5.2%，淡季仓储费.存货转移.弃置费等各项费用都有一定幅度的增长，对大件货物采取商品重量或体积重量的最大值确定配送重量。

5、人力劳动

当前美国物流业缺少人力，由于是相对低端的辛苦工作，许多人不愿做，所以只能提高工人的工资，这样也会推高一切物流相关成本

以及MenziesAviation的地面服务：

RampHandling坡道操作：

按照航司的日程安排，地面勤务工作，将乘客，行李和货物运至飞机。

CargoHandling货物装卸：

接收和拆解出飞机的斜坡运送货物-实时跟踪-与航司和货代进行数据交换-货运装载/卸载.仓储.拣选和后送等服务。 T

echnicalSupport技术支持：

航司操作所需的专业技能和导航设备，例如从飞机除冰、外部清洁到货物集装箱修理，等等。

PassengerServices旅客服务：

旅客旅行前后的需求，代表航司向旅客提供VIP从值机柜台到跑道的VIP服务。

ExecutiveServices行政服务：

包括旅客休息室.VIP接待、接待及行李送货，为旅客的旅途带来舒适与方便。