今天波罗最新的海运价格指数(Freightos Baltic index)显示，从亚洲到美国和西方，一个容器柜的运费是14862美元！从美国和西方回到亚洲，一个容器柜的运费只有890美元！

同样的距离，同样的海运服务，从美国进出口(亚洲)的海运费却如此不同，令人惊讶！

如果船舶公司为了利润最大化而放弃美国出口货物，并尽最大努力确保亚洲到美国货物的舱位容量，这最初是一个非常市场化的选择。

但是，美国却急眼不干了！

上周五，拜登政府敦促世界各大船舶公司尽快恢复未充分利用的美西海运出口服务，以缓解对美国出口供应链的限制，给美国农业公司在海外市场销售产品的公平机会，承载更多美国出口货运！这一要求表明，白宫明年将继续致力于加强对该行业的监管。

White House to ocean carriers: Take more ag exports … or else

白宫警告船公司:接收更多农产品出口...否则。

Transportation, Agriculture departments pressure container lines to stop refusing exports

美国交通运输部和农业部同时对集装箱航运公司施加压力，要求停止接收美国出口货物。

由于跨太平洋东行航线运费比疫情前翻了十倍，航运公司为了获得更高的利润，正在加速将空箱运回亚洲。然而，受益于低合同运费的美国食品和农产品出口公司正在遭受损失，因为他们的产品在等待装载时往往被抛在后面，失去了价值。

上周五，美国运输部长皮特·布蒂吉格和农业部长汤姆·维尔萨克致信10多家外资集装箱海运公司，要求他们平等对待进出口贸易，利用奥克兰(Oakland)和俄勒冈州波特兰(Portland)等拥堵程度较低的港口，为出口商提供更好的服务。